Thông số kỹ thuật SANY SCC6500A Specs
- Tải trọng nâng: 650 tấn
- Chiều cao nâng cơ bản: 144 m
- Chiều dài bánh xích: 11740 mm
- Chiều rộng bánh xích: 1850 mm
- Chiều cao bánh xích: 1760 mm
- Khối lượng bánh xích: 44,6 tấn
- Khoảng cách hai trục xe: 8600 mm
- Chiều dài máy cơ bản: 13290 mm
- Chiều rộng máy cơ bản: 3000 mm
- Chiều cao máy cơ bản: 3200 mm
- Khối lượng máy cơ bản: 65 tấn
- Khả năng vượt dốc: 15%
- Tốc độ di chuyển tối đa: 1 km/h
- Loại nhiên liệu: Diesel
Siêu cẩu bánh xích SANY SCC6500A được sử dụng làm gì?
Với chiều cao nâng cơ bản 144 mét và tải trọng 650 tấn, cỗ máy này được sinh ra để thống trị các “đại công trường”. Tại Việt Nam, dòng cẩu này gần như gắn liền với các lĩnh vực sau:
Thi công điện gió (Wind Power): Đây là “đất diễn” số 1 của SCC6500A. Xe đảm nhiệm vai trò cẩu chính (Main crane) để nâng các tháp trụ điện gió, cẩu củ máy phát (Nacelle) nặng hàng trăm tấn, và tổ hợp cánh quạt lên độ cao từ 100 – 130 mét.
Đại dự án lọc hóa dầu và nhiệt điện: Lắp đặt các tháp chưng cất hóa chất, lò hơi khổng lồ, bồn chứa LNG, hoặc các module thiết bị siêu trường siêu trọng mà các dòng cẩu 100 – 300 tấn hoàn toàn “bất lực”.
Thi công hạ tầng dầm cầu hạng nặng: Lao phóng các phiến dầm cầu vượt biển, dầm thép nguyên khối hoặc các cấu kiện bê tông đúc sẵn có kích thước và trọng lượng cực lớn.
Đóng tàu và công trình biển: Phục vụ tại các xưởng đóng tàu lớn để cẩu ghép các tổng đoạn thân tàu, hoặc nâng hạ thiết bị cho các giàn khoan ngoài khơi (khi được đặt trên sà lan chuyên dụng).
Những lưu ý “sống còn” khi thuê siêu cẩu 650 tấn
Việc triển khai một cỗ máy mà riêng phần xác (chưa tính cần và đối trọng) đã nặng hàng trăm tấn là một bài toán logistics khổng lồ. Anh cần nhấn mạnh những điểm sau cho độc giả:
| Yếu tố trọng yếu | Phân tích thực tế từ thông số | Biện pháp chuẩn bị |
| Logistics và Chi phí vận chuyển | Cẩu không thể tự di chuyển ngoài đường bộ. Khối lượng máy cơ bản 65 tấn, mỗi dải xích nặng 44,6 tấn, cùng hàng chục đốt cần và đối trọng. | Cần huy động một “hạm đội” xe đầu kéo và phoóc lùn (lên tới 20 – 30 chuyến xe) chỉ để chở các bộ phận của cẩu đến công trường. Chi phí vận chuyển (Mobilization/Demobilization) là một con số khổng lồ. |
| Mặt bằng tổ hợp (Lắp ráp) | Xe cần vài ngày đến một tuần để lắp ráp các dải xích, nối cần và xếp đối trọng trước khi có thể làm việc. | Bắt buộc phải có một bãi đất trống cực kỳ rộng và bằng phẳng ngay tại công trường chỉ để làm mặt bằng tổ hợp cẩu. Cần thuê thêm một cẩu phụ (khoảng 50 – 80 tấn) để hỗ trợ lắp ráp chiếc cẩu 650 tấn này. |
| Gia cố nền móng chịu tải | Áp lực đè lên mặt đất khi cẩu nâng hàng chục/hàng trăm tấn là cực kỳ khủng khiếp, vượt xa sức chịu đựng của nền đất thông thường. | Phải có kỹ sư tính toán áp lực nền (Ground bearing pressure). Thường phải đóng cọc gia cố, đổ đá dăm và lót các tấm thép đặc biệt (Steel mats) dày dưới dải xích để tránh sụt lún gây thảm họa lật cẩu. |
| Hệ thống đối trọng treo (Superlift) | Để cẩu tối đa công suất, xe cần hệ thống đối trọng treo lơ lửng phía sau (bán kính rất rộng). | Phải tính toán kỹ bán kính quay toa của phần đối trọng treo này, đảm bảo không vướng vào các công trình hiện hữu hoặc đường dây điện xung quanh. |
| Khả năng leo dốc (15%) | Ở mức 15%, xe chỉ vượt được các con dốc rất thoải. | Khi thi công điện gió trên vùng núi, đường dẫn nội bộ phải được ủi phẳng, độ dốc cực thấp và cua rộng để cẩu có thể từ từ “bò” từ trụ tuabin này sang trụ tuabin khác. |
Bảng tải xe cẩu 650 tấn xích SANY SCC6500A
Hình ảnh xe cẩu 650 tấn xích SANY SCC6500A
