Thông số kỹ thuật xe cẩu lốp 10 tấn Kato KR-10H
- Tải trọng nâng tối đa: 10 Tấn
- Tổng trọng lượng xe (Không bao gồm đối trọng): 12.265 kg
- Chiều cao nâng tối đa của cần chính: 21.5 m
- Tầm với ngang tối đa: 20 m
- Số đốt cần: 6 đốt
- Chiều dài cơ sở xe: 6.6m
- Chiều rộng cơ sở xe: 1995 m
- Chiều cao cơ sở xe: 2.79 m
- Tốc độ tời chính tối đa: 112 m/phút
- Khoảng cách ra chân: 4.5 mm
- Khoảng cách 2 chân trước – sau: 4.694m
- Khả năng leo dốc: 35 %
- Vận tốc tối đa: 49 km/h
Xe cẩu 10 tấn Kato KR-10H được sử dụng làm gì?
Cùng chia sẻ triết lý thiết kế với đàn anh 13 tấn (KRM-13H) nhưng KR-10H có chiều dài cơ sở còn ngắn hơn nữa (chỉ 6.6m), biến nó thành lựa chọn số 1 cho các mặt bằng “siêu hẹp”:
Thi công và lắp đặt máy móc trong nhà xưởng nhỏ: Chiều cao cơ sở chỉ 2.79m và chiều rộng chưa tới 2m giúp xe lọt qua các cửa cuốn dân dụng hoặc cửa xưởng sản xuất nhỏ một cách dễ dàng. Rất lý tưởng để cẩu gá máy công cụ, bồn chứa Inox, hoặc hệ thống dây chuyền nhẹ ở những khu vực không có cầu trục.
Xây dựng dân dụng tại các ngõ hẻm: Với thân xe cực ngắn, khả năng đánh lái 4 bánh giúp xe dễ dàng xoay sở, vào cua gắt trong các khu dân cư đông đúc để cẩu vật liệu (gạch, xi măng, sắt thép) hoặc đổ bê tông cốt thép cho nhà ống.
Lắp đặt thiết bị tiện ích đô thị: Cẩu và lắp đặt máy phát điện dự phòng, hệ thống điều hòa cục bộ, thi công cắt tỉa cây xanh đô thị, hoặc thay thế các cấu kiện của lưới điện trung/hạ thế.
Các lỗi thường gặp trên Kato KR-10H và cách khắc phục
Mặc dù rất bền bỉ, nhưng do thường xuyên phải hoạt động trong môi trường chật hẹp, cường độ cao và nhiều bụi bẩn, dòng xe này hay gặp một số vấn đề sau:
Lỗi 1: Tụt áp chân chống thủy lực (Xe bị nghiêng dần khi đang cẩu)
Nguyên nhân: Do xe làm việc ở các công trường nhiều bùn đất, khi thu chân chống không vệ sinh kỹ, đất cát lọt vào làm xước ti-ben (xi lanh) hoặc rách phớt chắn dầu. Cũng có thể do van một chiều (van chống lún) ở cụm chân chống bị kẹt mạt sắt, không đóng kín được đường dầu hồi.
Khắc phục: Tạm dừng cẩu ngay lập tức. Yêu cầu thợ kỹ thuật tháo van chống lún ra vệ sinh bằng dung dịch chuyên dụng. Nếu ti-ben đã bị xước sâu hoặc phớt bị rách, bắt buộc phải tháo cả cụm xi lanh mang đi mạ lại ti và thay bộ phớt mới.
Lỗi 2: Lỗi kẹt cáp hoặc cáp tời cọ xát vào cần
Nguyên nhân: Thiết kế 6 đốt cần lồng vào nhau trên một thân xe quá ngắn khiến không gian bố trí rãnh puly và đường chạy của cáp thép rất sát nhau. Khi cẩu hàng bị lắc hoặc cuộn cáp trên tang trống không đều, cáp rất dễ bị tuột khỏi puly dẫn hướng hoặc cọ vào thành kim loại.
Khắc phục: Thợ lái cần phải xả hết cáp ra không tải, sau đó cuộn lại từ đầu một cách từ từ và có người căn chỉnh để cáp xếp lớp đều đặn trên tang trống (ru-lô). Kiểm tra và thay thế các miếng đệm nhựa chống mòn (wear pads) ở đầu cần nếu chúng đã bị mòn hết.
Lỗi 3: Cẩu không quay toa được hoặc quay rất nặng nề
Nguyên nhân: Thiếu mỡ bôi trơn tại vành răng mâm quay toa, hoặc phanh quay toa (Slewing brake) bị kẹt không nhả hết khi người lái thực hiện thao tác gạt cần.
Khắc phục: Đầu tiên, kiểm tra công tắc phanh quay toa trên cabin xem đã mở chưa. Nếu đã mở mà vẫn kẹt, tiến hành bơm bổ sung mỡ bò vào tất cả các vú mỡ của mâm quay. Nếu mâm quay phát ra tiếng kêu “lục cục”, có thể ổ bi mâm quay đã bị vỡ mẻ, cần gọi thợ chuyên sửa gầm bệ máy xúc/cẩu đến kiểm tra chi tiết.
Bảng tải xe cẩu 10 tấn lốp Kato KR-10H
Hình ảnh xe cẩu 10 tấn lốp Kato KR-10H
