Trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế, ngành công nghiệp sản xuất và xuất khẩu kết cấu thép, cấu kiện thép của Việt Nam đang chứng kiến những bước phát triển vượt bậc. Những công trình tỷ đô trên thế giới ngày càng có sự hiện diện nhiều hơn của các kết cấu thép mang nhãn mác “Made in Vietnam”. Tuy nhiên, từ xưởng sản xuất cho đến công trường lắp đặt ở bờ bên kia đại dương là một hành trình dài và đầy rủi ro. Để những cấu kiện thép khổng lồ, nặng hàng chục đến hàng trăm tấn vượt biển an toàn, không thể không nhắc đến một mắt xích cực kỳ quan trọng: Dịch vụ đóng gói và lashing (chằng buộc) hàng hóa.
Bài viết này sẽ cung cấp một cái nhìn toàn diện chi tiết về quy trình đóng gói, chằng buộc kết cấu thép xuất khẩu; lý giải tầm quan trọng, những lưu ý sống còn, hệ thống trang thiết bị cần thiết, và lý do vì sao MC Industries lại là cái tên được các tổng thầu và nhà sản xuất “chọn mặt gửi vàng” cho sứ mệnh bảo vệ hàng hóa của họ.
Vì sao cần đóng gói và lasing chằng buộc kết cấu thép xuất khẩu?
Nhiều người lầm tưởng rằng thép là vật liệu cứng cáp, “nồi đồng cối đá” nên không cần phải đóng gói hay bảo vệ quá kỹ lưỡng. Đây là một quan niệm sai lầm và có thể dẫn đến những thiệt hại lên đến hàng triệu USD. Việc đóng gói và lashing không chỉ là một công đoạn phụ trợ, mà là một yêu cầu bắt buộc mang tính sống còn vì những lý do sau:
Bảo vệ tuyệt đối chất lượng hàng hóa
Kết cấu thép, dù chắc chắn đến đâu, vẫn có những “điểm yếu” chí mạng khi phải trải qua một hành trình dài trên biển:
Nguy cơ ăn mòn và gỉ sét: Môi trường biển đặc trưng bởi độ ẩm không khí rất cao và nồng độ muối lớn. Hơi muối là kẻ thù số một của bề mặt thép. Nếu không được đóng gói, bọc màng chống gỉ (VCI) cẩn thận, hơi ẩm và muối sẽ nhanh chóng phá hủy lớp sơn bảo vệ, gây gỉ sét sâu vào cấu kiện. Khi đến nơi, hàng hóa có thể bị đối tác từ chối nhận hoặc phải tốn chi phí khổng lồ để phun cát và sơn lại.
Chống va đập và biến dạng: Trên tàu biển, hàng hóa phải chịu các lực tác động động lực học rất lớn (pitching – chúi mũi, rolling – lắc ngang, heaving – nhồi lên xuống). Nếu không được chằng buộc chặt chẽ, các cấu kiện thép sẽ va đập vào nhau hoặc va đập vào thành tàu, container. Những va chạm này không chỉ làm bong tróc lớp sơn mà còn có thể làm móp méo, cong vênh các mặt bích, các điểm nối hàn, khiến cấu kiện không thể lắp ráp được khi đưa ra công trường.
Lasing chẳng buộc hàng hóa
Đảm bảo an toàn hàng hải và vận tải
Sự an toàn của một chuyến tàu biển phụ thuộc rất nhiều vào việc hàng hóa trên tàu có được cố định đúng cách hay không.
Ngăn chặn sự xê dịch: Một cấu kiện thép nặng 30 tấn nếu bị lỏng dây chằng và trượt đi trong hầm tàu khi tàu lắc mạnh có thể tạo ra một lực quán tính khổng lồ. Lực này có thể phá thủng vỏ tàu, hoặc làm thay đổi trọng tâm của toàn bộ con tàu, dẫn đến nguy cơ tàu bị nghiêng hoặc thậm chí lật úp giữa đại dương. Lịch sử hàng hải đã ghi nhận không ít thảm họa chìm tàu chở thép cuộn, thép kết cấu chỉ vì lashing không đạt chuẩn.
An toàn cho công nhân bốc dỡ: Việc chằng buộc chuẩn xác giúp quá trình cẩu hàng, bốc dỡ tại cảng đích diễn ra an toàn. Các điểm móc cẩu, dây chằng không bị đứt gãy đột ngột, bảo vệ tính mạng cho đội ngũ công nhân và thiết bị tại cảng.
Tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn quốc tế
Vận tải biển quốc tế được quản lý bởi những quy định vô cùng khắt khe. Việc lashing phải tuân thủ Bộ luật CSS của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO).
Nếu hàng hóa không được lashing đúng tiêu chuẩn, thuyền trưởng của tàu có quyền từ chối xếp hàng lên tàu gây chậm trễ tiến độ giao hàng, phạt hợp đồng từ phía người mua.
Các cảng trung chuyển hoặc cảng đích tại Châu Âu, Mỹ, Nhật Bản… có những tổ chức giám định độc lập kiểm tra rất gắt gao. Nếu lashing sai quy cách, hàng sẽ không được dỡ xuống hoặc bị lưu giữ, phát sinh phí lưu bãi khổng lồ.
Tối ưu hóa chi phí và giảm thiểu rủi ro tài chính
Chi phí cho dịch vụ đóng gói và lashing chuyên nghiệp thường chỉ chiếm một phần rất nhỏ (chưa tới 1-2%) so với tổng giá trị của lô hàng kết cấu thép. Tuy nhiên, nếu “tiết kiệm” khoản chi phí này, doanh nghiệp có thể phải đối mặt với:
Bị công ty bảo hiểm từ chối bồi thường tổn thất nếu nguyên nhân hư hỏng được xác định là do “lỗi đóng gói và chằng buộc kém”
Mất uy tín với đối tác quốc tế, đánh mất cơ hội ký kết các hợp đồng trong tương lai.
Những lưu ý quan trọng sống còn khi thực hiện đóng gói và lasing
Việc đóng gói và chằng buộc kết cấu thép không phải là công việc có thể làm theo cảm tính hay “bọc kín, buộc chặt là được”. Đây là một bộ môn khoa học kỹ thuật đòi hỏi sự tính toán chính xác, kinh nghiệm thực chiến và hiểu biết sâu sắc về vật lý cũng như vận tải hàng hải. Dưới đây là những lưu ý cực kỳ quan trọng:
Tính toán trọng tâm
Mỗi cấu kiện thép (ví dụ: dầm chữ H khổng lồ, bồn bể áp lực, module nhà xưởng…) đều có hình dáng bất đối xứng và trọng lượng phân bố không đồng đều.
Lưu ý: Trước khi cẩu hoặc đặt lên phương tiện vận chuyển, đơn vị lashing phải xác định chính xác vị trí trọng tâm của hàng hóa. Trọng tâm phải được đặt vào giữa container hoặc trục dọc của phương tiện để đảm bảo sự cân bằng. Nếu đặt lệch trọng tâm, hàng hóa sẽ dễ dàng bị lật khi tàu lắc nghiêng.
Lựa chọn phương tiện và thiết bị phù hợp
Kết cấu thép thường là hàng siêu trường siêu trọng hoặc hàng rời
Container hở mái: Dùng cho các cấu kiện quá khổ nhưng vẫn trong giới hạn có thể xếp lên tàu container. Việc lashing trên đòi hỏi phải tính toán lực kéo của dây cáp so với sức chịu tải của các vòng khuyên (D-rings) trên sàn container.
Tàu rời: Dùng cho các module thép khổng lồ. Lashing trong hầm tàu cần sử dụng các biện pháp hàn chặn trực tiếp xuống sàn hầm tàu kết hợp với cáp thép cường lực lớn.
Quy tắc ma sát và sự cần thiết của gỗ chèn lót
Tuyệt đối không bao giờ được đặt thép trực tiếp lên bề mặt thép (sàn tàu, sàn container) hoặc chằng cáp thép trực tiếp lên cạnh sắc của cấu kiện mà không có lớp đệm.
Lưu ý về dunnage: Hệ số ma sát giữa thép và thép rất thấp (chỉ khoảng 0.1). Khi tàu lắc, hàng rất dễ trượt. Phải sử dụng hệ thống gỗ chèn lót giữa hàng và sàn để tăng hệ số ma sát (lên 0.3 – 0.4). Gỗ chèn phải là loại gỗ cứng, chịu lực tốt.
Tiêu chuẩn ISPM 15: Tất cả vật liệu chèn lót bằng gỗ khi xuất khẩu bắt buộc phải được hun trùng hoặc xử lý nhiệt, và phải có dấu mộc ISPM 15. Nếu vi phạm, hải quan nước sở tại sẽ yêu cầu tiêu hủy lô hàng hoặc tái xuất với chi phí cực lớn.
Góc chằng buộc
Độ hiệu quả của một sợi cáp lashing không nằm ở việc nó to bao nhiêu, mà nằm ở góc chằng của nó.
Góc chằng lý tưởng so với mặt sàn thường nằm trong khoảng từ 30 độ đến 60 độ. Nếu góc quá nhỏ (gần song song với sàn), dây cáp sẽ mất đi khả năng giữ hàng không bị trượt. Nếu góc quá lớn (gần vuông góc), dây cáp chỉ có tác dụng ép hàng xuống sàn chứ không cản được lực xô ngang.
Dây lashing không được quá dài, vì cáp thép có độ giãn biên. Dây càng dài, độ co giãn càng lớn, hàng càng dễ bị nới lỏng khi tàu vận hành.
Bảo vệ điểm tiếp xúc
Cáp thép hay xích khi siết chặt có thể tạo ra lực cắt cực mạnh.
Nếu không có các miếng ốp bảo vệ góc (edge protectors) bằng cao su dày, nhựa cứng, hoặc thép hình, dây cáp có thể cắt đứt lớp sơn, làm móp méo cạnh cấu kiện thép, hoặc ngược lại, cạnh sắc của thép có thể cắt đứt sợi dây lashing, làm sụp đổ toàn bộ hệ thống chằng buộc.
Yếu tố thời tiết quá cảnh
Nhiệt độ thay đổi đột ngột giữa các vùng biển có thể gây ra hiện tượng “đổ mồ hôi container” (condensation). Do đó, bên cạnh việc bọc màng VCI chống gỉ, đối với các cấu kiện thép có hệ thống điện, thủy lực, hoặc các khớp nối cơ khí chính xác, cần phải bổ sung thêm các túi hút ẩm (desiccant) có công suất cao đặt bên trong lớp bao bì.
Hệ thống máy móc móc, thiết bị và vật tư lasing đóng gói tiêu chuẩn
Để thực hiện việc lashing, đóng gói cấu kiện thép xuất khẩu đạt chuẩn quốc tế, các đơn vị thi công cần được trang bị một hệ thống máy móc thiết bị và vật tư chuyên dụng, đáp ứng khả năng chịu lực khổng lồ.
Thiết bị nâng hạ trọng tải lớn
Không thể thực hiện chằng buộc nếu hàng hóa không được đưa vào đúng vị trí một cách an toàn.
Xe cẩu bánh lốp : Tải trọng từ 20 tấn đến hàng trăm tấn, dùng để cẩu cấu kiện thép đặt lên vị trí dunnage trên sàn container hoặc phương tiện vận tải.
Xe nâng hạng nặng: Các xe nâng tải trọng 10 tấn, 15 tấn, 20 tấn có càng nâng chuyên dụng hoặc móc treo để di chuyển các cấu kiện linh hoạt trong xưởng đóng gói.
Vật tư Lasing chằng buộc
Vật tư lashing phải có chứng chỉ kiểm định chất lượng chứng minh Lực kéo đứt tối thiểu và Tải trọng làm việc an toàn
Dây cáp thép: Thường sử dụng cáp mạ kẽm, quy cách phổ biến là 6×37 hoặc 6×19, đường kính từ 12mm đến 24mm hoặc lớn hơn tùy theo trọng lượng hàng. Cáp thép có khả năng chịu lực kéo văng cực lớn.
Xích lashing và Tăng đơ xích : Dành cho những cấu kiện siêu trọng. Xích có ưu điểm là không bị giãn dài như cáp thép, kết hợp với bộ tăng đơ gạt hoặc vặn ren giúp siết hàng cực kỳ chặt.
Tăng đơ cáp và Ma ní : Tăng đơ hai đầu tròn hoặc một đầu tròn một đầu móc, dùng để căng sợi cáp thép. Ma ní hình chữ U hoặc chữ Omega dùng để kết nối cáp thép với các vòng khuyên trên container hoặc tàu.
Ốc siết cáp : Dùng để khóa các vòng vòng khuyên của cáp thép. Phải sử dụng tối thiểu 3-5 ốc siết cho mỗi đầu cáp, khoảng cách và lực siết ốc phải tuân thủ đúng tiêu chuẩn kỹ thuật (chuẩn Crosby).
Thép hình : Thép chữ U, chữ I hoặc các bản mã thép dày được cắt theo quy cách, dùng để hàn trực tiếp xuống mặt sàn hầm tàu, tạo thành các “chốt chặn” cứng chết, ngăn chặn hoàn toàn mọi chuyển động trượt ngang, trượt dọc của kiện hàng.
Vật tư đóng gói bảo vệ mặt ngoài
Màng chống gỉ VCI: Đây là công nghệ đóng gói tiên tiến nhất. Màng VCI phát xạ ra các phân tử chống gỉ, bám vào bề mặt cấu kiện thép, tạo thành một lớp màng phân tử ngăn chặn sự tiếp xúc của oxy và hơi ẩm với bề mặt kim loại.
Màng co nhiệt hoặc bạt cách nhiệt : Dùng để bọc bên ngoài cùng các cấu kiện lưu bãi hoặc vận chuyển trên boong tàu (On-deck), chống nước mưa, bụi bẩn, nước biển hắt vào trực tiếp. Đặc biệt màng co nhiệt chống tia UV (Shrink wrap) khi dùng súng khò nhiệt sẽ co lại, ôm sát vào mọi góc cạnh của hàng hóa.
Dây đai thép, dây đai composite: Dùng để đai kiện, gom các cấu kiện nhỏ (như ống thép, thép hình cỡ nhỏ) thành một bó chắc chắn trước khi đóng vào container.
Gỗ chèn lót : Gỗ sồi, gỗ keo, gỗ thông đã qua xử lý hun trùng ISPM-15, được cắt theo các quy cách khác nhau (10x10cm, 20x20cm…) để làm đệm lót.
Thiết bị máy móc hỗ trợ khác
Máy hàn điện, máy cắt bằng khí đá : Phục vụ cho việc hàn cắt các thanh stopper, lashing D-rings trực tiếp lên sàn tàu hoặc container chuyên dụng.
Máy đai niềng bằng khí nén : Giúp siết chặt dây đai thép với lực căng tối đa và bấm bọ sắt cố định dây đai mà sức người không thể làm được.
Máy khò nhiệt : Sử dụng khí gas để khò lớp màng màng co nhiệt bao bọc toàn bộ cấu kiện thép.
Quy trình thực hiện đóng gói và lasing chuẩn
Để đảm bảo an toàn tuyệt đối, một dịch vụ lashing chuyên nghiệp phải trải qua một quy trình khoa học, nghiêm ngặt từ khâu khảo sát đến khâu nghiệm thu.
Bước 1: Khảo sát và lập phương án
Đây là bước định đoạt sự thành bại của toàn bộ quá trình. Đội ngũ kỹ sư sẽ:
Tiếp nhận thông tin từ khách hàng: Bản vẽ kỹ thuật , kích thước (DxRxC), trọng lượng, vị trí trọng tâm, các điểm móc cẩu, các bề mặt không được phép tì đè.
Lựa chọn phương tiện: Container hay hầm tàu, vị trí đặt hàng.
Sử dụng phần mềm chuyên dụng để lập Lashing Plan: Tính toán gia tốc khi tàu đi trên biển, từ đó tính ra lực xô ngang, lực trượt dọc, lực lật. Quyết định số lượng dây cáp, góc lashing, kích thước gỗ chèn lót, và số lượng chốt chặn stopper cần thiết để triệt tiêu các lực này.
Bước 2: Chuẩn bị bề mặt và đóng gói
Làm sạch sơ bộ bề mặt cấu kiện thép, đảm bảo không có đọng nước hay bùn đất.
Tiến hành xịt dung dịch chống gỉ hoặc bọc màng VCI cho các cấu kiện quan trọng, đặc biệt là các mặt bích, ren ốc.
Thi công bọc màng co nhiệt hoặc phủ bạt . Dùng máy khò nhiệt làm co lớp màng, đảm bảo màng ôm sát, kín khí, không tạo ra các “túi gió” khiến bạt bị rách khi vận chuyển với tốc độ cao. Dán băng keo chuyên dụng kín các mối nối.
Bước 3: Cẩu hàng và cố định vị trí
Sắp xếp hệ thống gỗ chèn lót xuống sàn container/tàu theo đúng bản vẽ. Gỗ chèn phải được cố định bằng đinh tệp để không bị xê dịch.
Sử dụng cẩu nâng hạ cấu kiện thép đặt chính xác lên vị trí đệm lót, đảm bảo trọng tâm rơi vào đúng tâm hình học của phương tiện.
Bước 4: Thực hiện chằng buộc Lashing
Lắp đặt bảo vệ góc: Gắn các miếng ốp cao su hoặc thép hình vào các cạnh sắc của hàng hóa nơi dây cáp đi qua.
Thiết lập dây lashing: Đưa ma ní qua các khuyên D-rings, luồn cáp thép qua ma ní, vòng qua các điểm chằng buộc trên hàng hóa, đưa về tăng đơ.
Khóa cáp: Sử dụng ốc siết cáp khóa chặt các vòng cáp. Đảm bảo khoảng cách giữa các ốc siết bằng 6 lần đường kính cáp, và phần thân ốc luôn nằm ở phía dây cáp chịu lực
Căng siết: Dùng công cụ vặn tăng đơ, siết căng toàn bộ hệ thống cáp thép. Nguyên tắc là các dây cáp đối xứng phải được siết với lực căng đồng đều nhau để không kéo lệch hàng hóa.
Hàn chặn: Đối với hàng siêu trường trên tàu rời, thợ hàn sẽ hàn trực tiếp các bản mã thép hình chữ U hoặc H xuống sàn tàu sắt, bao quanh chân cấu kiện để chặn mọi chuyển động trượt ngang/dọc. Sau khi hàn, sơn phủ lại vị trí hàn để chống gỉ sàn tàu.
Bước 5: Kiểm tra, giám định và cấp chứng thư
Đội ngũ Quản lý chất lượng (QA/QC) kiểm tra lại toàn bộ lực siết, góc chằng, số lượng ốc siết cáp, chất lượng mối hàn stopper.
Mời bên thứ 3 là các công ty giám định hàng hải độc lập xuống kiểm tra hiện trường.
Nếu đạt chuẩn, đơn vị giám định sẽ cấp chứng thư đây là “tấm vé thông hành” để lô hàng được phép xuất khẩu, tải lên tàu và là cơ sở pháp lý quan trọng cho bảo hiểm.
MC Industries – đơn vị cung cấp dịch vụ đóng gói, Lashing kết cấu thép xuất khẩu hàng đầu
Đứng trước những yêu cầu khắt khe và rủi ro khổng lồ của việc xuất khẩu cấu kiện thép, việc lựa chọn một đối tác đóng gói và lashing chuyên nghiệp là quyết định chiến lược của mọi doanh nghiệp. MC Industries tự hào là đơn vị tiên phong, chuyên gia hàng đầu tại Việt Nam trong lĩnh vực cung cấp giải pháp đóng gói và lashing toàn diện cho ngành công nghiệp nặng.
Vì sao nên lựa chọn MC Industries?
1. Đội ngũ Kỹ sư và Công nhân chuyên gia: Sự khác biệt lớn nhất của MC Industries nằm ở con người. Đội ngũ của chúng tôi không chỉ có những người thợ lashing lành nghề với hàng chục năm kinh nghiệm “nằm vùng” tại các cảng biển lớn, mà còn có đội ngũ Kỹ sư Vận tải biển có khả năng:
Đọc hiểu thành thạo các bản vẽ kết cấu thép phức tạp.
Trực tiếp thiết kế sơ đồ lashing (Lashing Plan) đạt chuẩn IMO bằng phần mềm chuyên dụng.
Tính toán chính xác tải trọng, trọng tâm và phân bổ lực tĩnh lực/động lực học.
2. Sử dụng Vật tư Đạt Chuẩn Quốc Tế, Có Chứng Chỉ: MC Industries cam kết 100% vật tư sử dụng trong quá trình lashing (từ cáp thép, xích, ma ní, tăng đơ đến gỗ hun trùng) đều là hàng chính hãng, chịu tải cao.
Mọi lô vật tư đều đi kèm chứng chỉ chất lượng C/O, C/Q
Gỗ dunnage luôn có sẵn đầy đủ chứng thư hun trùng ISPM 15, xịt dấu đóng mộc rõ ràng, đảm bảo thông quan mượt mà tại các thị trường khó tính nhất như Mỹ, Úc, EU.
3. Giải pháp Đóng gói Công nghệ Cao MC Industries không áp dụng lối mòn. Chúng tôi mang đến những giải pháp đóng gói tiên tiến nhất để bảo vệ kết cấu thép:
Ứng dụng công nghệ màng chống gỉ VCI đa lớp kết hợp túi hút ẩm chuyên dụng.
Dịch vụ bọc màng co nhiệt Shrink Wrap chịu thời tiết, tạo ra một lớp “áo giáp” hoàn hảo chống lại nắng, gió, hơi muối biển và các điều kiện thời tiết khắc nghiệt trong thời gian chờ tại cảng hoặc quá cảnh trên tàu.
4. Dịch Vụ Trọn Gói: MC Industries cung cấp dịch vụ từ A-Z, giúp khách hàng tiết kiệm thời gian và nguồn lực quản lý:
Đóng gói, lashing tại xưởng sản xuất của khách hàng.
Cung cấp xe cẩu siêu trường siêu trọng, xe mooc lùn đưa hàng ra cảng.
Thực hiện lashing chằng buộc lại trên tàu rời.
Đại diện khách hàng làm việc trực tiếp với các đơn vị Giám định độc lập để lấy chứng thư lasing nhanh chóng nhất.
5. Cam Kết An Toàn Tuyệt Đối Và Trách Nhiệm Chuyên Nghiệp: Sự an toàn của hàng hóa là tôn chỉ hoạt động của MC Industries. Chúng tôi áp dụng quy trình kiểm soát chất lượng QA/QC cực kỳ nghiêm ngặt tại công trường. Hơn thế nữa, chúng tôi có các gói bảo hiểm trách nhiệm nghề nghiệp đầy đủ, sẵn sàng đồng hành và san sẻ rủi ro cùng doanh nghiệp sản xuất, mang lại sự an tâm tuyệt đối cho khách hàng.
Các dự an tiêu biểu
MC Industries đã thực hiện thành công việc đóng gói và lashing cho hàng trăm dự án xuất khẩu kết cấu thép lớn nhỏ, bao gồm:
Kết cấu thép nhà xưởng công nghiệp tiền chế xuất khẩu sang Đông Nam Á.
Cấu kiện tuabin điện gió xuất khẩu đi Bắc Mỹ.
Khung bệ máy, lò hơi, bồn áp lực siêu trường siêu trọng tải trên tàu rời đi Châu Âu.
Các module ống công nghệ phục vụ ngành dầu khí ngoài khơi
Hành trình đưa những cấu kiện thép khổng lồ vượt qua các đại dương để vươn tới các công trình quốc tế là một kỳ tích của ngành công nghiệp chế tạo và logistics Việt Nam. Trong chuỗi hành trình đó, đóng gói và lashing chằng buộc đóng vai trò như những “người vệ sĩ” thầm lặng nhưng kiên cường, chống lại sức mạnh của tự nhiên để bảo vệ tài sản, uy tín và sự sống.
Việc đầu tư cho một dịch vụ lashing chuyên nghiệp không phải là một khoản chi phí, mà là một khoản đầu tư sinh lời mang tính bảo vệ cốt lõi. Bằng năng lực chuyên môn vượt trội, hệ thống thiết bị hiện đại và cái tâm với nghề, MC Industries tự tin là đối tác chiến lược bền vững, luôn sẵn sàng đồng hành cùng các nhà máy, tổng thầu trong mọi dự án xuất khẩu kết cấu thép. Hãy để MC Industries lo liệu phần gian nan nhất của rủi ro vận tải, để doanh nghiệp của bạn hoàn toàn tập trung vào việc kiến tạo những công trình vĩ đại vươn tầm thế giới.
VIDEO LIÊN QUAN TỚI NGƯỜI DÙNG:
KHÁCH HÀNG TIÊU BIỂU CỦA MC INDUSTRIES:
